为何要等到高架桥通车后再安装桥梁伸缩缝？

　　目前，长春“两横三纵”快速路桥梁伸缩缝一般都是钢结构齿梳状，就像两个对在一起的梳子一样，伸缩缝是施工前就根据桥梁设计定制加工好的。桥梁安装伸缩缝是必要的一道施工程序。陈岩解释，一切物质都存在热胀冷缩的特性，建设桥梁所使用的钢筋、混凝土也都存在这一特性，安装伸缩缝就是为了给桥梁的热胀冷缩留出空间，特别是北方一年之中的温差很大，所以伸缩缝的安装就更加重要。细心的市民会发现，夏季桥面膨胀，伸缩缝齿和齿之间的空隙就会变小，冬天桥面遇冷收缩，伸缩缝齿和齿之间的空隙就会变大。
　　伸缩缝安装有先后程序既然要安装伸缩缝，为啥不先装好了再铺路？陈岩解释：“桥梁的施工要遵循严格的程序，伸缩缝的安装也有先后的程序，不可以颠倒。”
　　伸缩缝安装施工的过程非常复杂，桥梁在施工时就已经先预留出伸缩缝安装的空间，在里面填上临时填充物。当桥面沥青铺装层完成并验收合格后，就可以根据伸缩缝施工图的要求确定开槽宽度，准确放样，打上线后用切割机锯缝，将安装伸缩缝位置的沥青和里面的填充物都清理干净，最后是安装伸缩缝。
　　对于大家所关心的挖伸缩缝会不会影响桥的质量安全问题，陈岩说，去年有部分桥面受冬季温度影响没有完工，但是为了缓解长春冬季的交通拥堵问题，便进行临时通车。没有安装伸缩缝的位置，使用填充物进行填充，保证桥面平整能够通行。这些填充物不属于建设桥梁的材料，所以和桥梁的质量安全不产生关系。
　　“大家了解了桥梁伸缩缝，以后再看到桥上每隔一段有裂缝，就不用再奇怪了，其实不是桥真的裂了，而是故意这么设计的。”陈岩说。
　　长春市的高架桥终于通了，市民曾先生上班感觉到了通行的方便，可昨天早晨，曾先生却遇到了拥堵，原因是西部快速路从景阳广场到南湖广场方向进行施工，桥面上刨开很多道缝隙。刚修好的高架桥为什么又给刨开了？重复施工不是浪费吗？曾先生有些疑问。
　　挖开桥面安装伸缩缝昨日，记者到此路段进行踏查，看到该路段的确车流缓慢，排起了长龙，桥面一侧被挖开，记者数了一下，该路段共挖开25处。
　　针对市民的疑惑，吉林省建设集团副总经理陈岩说，曾先生所看到的场面是施工人员在为桥梁安装伸缩缝。
　　一般情况下，“两横三纵”快速路的桥梁每隔90米都会装一个伸缩缝。“但根据设计的不同，两个伸缩缝之间的距离也不完全相同，有的超过90米，施工单位完全要按照设计图纸施工。”